Незаменимая вещь при кочевке – это прицеп к автомобилю, о нем и хочу рассказать.

Прежде, чем изготавливать прицеп, мы (мой сын и сват) отправились в ГАИ и выяснили все техусловия, которые необходимо выполнить, чтобы наш самодельный прицеп к легковому автомобилю смогли зарегистрировать. Как оказалось, двухосный прицеп к легковому автомобилю может быть шире автомобиля, но не более 200 мм с каждой стороны, а дорожный просвет не менее, чем у тягового автомобиля, ось обязательно должна быть спаренной. На это особенно хотелось бы обратить внимание тех, кто собирается или начал изготавливать самодельный прицеп.
Прицеп со спаренной осью имеет ряд преимуществ по сравнению с разнесенными осями: он проще в изготовлении, более надежен, безопасен. При распределении груза вперед автомобиль становится более проходимым. Еще раз скажу – только его разрешает изготавливать Госавтоинспекция.
Прицеп был изготовлен четыре года назад. Первоначально под УАЗ, но и после замены тягового автомобиля на полноприводную «Газель» он к ней превосходно подошел. За годы эксплуатации прошел не менее 40 тыс. км. Эксплуатировался в различных условиях – от Марийских лесов до Самарских черноземов – это места наших кочевок. Случались нередко и дальние переезды, на 500-800 км. На втором году эксплуатации выяснилось слабое место, – заменили обычные 208 шариковые подшипники на ступицах на конические роликовые 7208, которые, во-первых, значительно более надежнее, а, во-вторых, появилась возможность их регулировать.
Основными преимуществами считаю его вместимость – кузов 4 х 2 м позволяет разместить в один ряд 18-21 даданов или 24-28 многокорпусных ульев – небольшая высота прицепа, 700 мм, обеспечивает легкость погрузки, спаренная ось позволяет «не замечать» бугров и ям дороги, а возможность перевозить на нем и павильоны делает его универсальным.
Теперь непосредственно об устройстве прицепа.